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汽车行业:汽车后市场面临巨大机遇

发布时间:2018-09-21来源:PA再生料网

  2012年以来,我国汽车流通业得到较快发展,对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大,新车销量连续四年全球排名第一。与此同时,我们也注意到,2011年以来,新车销售增速明显放缓,汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。  据宇博智业市场研究中心了解,汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估,但不能否认的是,汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。在发达国家市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,其他60%的利润是在服务领域中产生的,也就是说,售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。  经济和社会因素为后市场发展创造环境  随着中国经济保持高速增长,人们生活水平显著提高,市场上的汽车类型由公务车为主转化为私家车占据80%以上的市场份额,且逐年增大。公车消费是一个刚性的市场,而私车消费则是随着经济、社会的发展而发展的。普通汽车已经和当年的自行车一样,成为人们出行的代步工具。同时,高档汽车又和奢饰品一样,成为成功人士区分自己的符号标志。汽车的普及改变了人们的汽车消费观。消费主体由原先的买车变为三分买、七分养。  消费方式由原先的全款变为汽车信贷。个性化的需求也促使更多人们追求汽车装饰和汽车改装。同时汽车不再仅仅是一种商品,而是一种生活方式,通过汽车俱乐部扩大生活范围,结识更多朋友也成为人们的精神需求。  从汽车需求端来看,一二线城市已经进入由中低档车向中高档车的置换阶段,而三四线城市汽车首次汽车购置量大幅度增长。总体来看,国内汽车市场刚性需求的状态还会持续至少10年的时间。汽车后市场有广泛的发展空间。经济因素和社会因素的变化为汽车后市场发展创造了良好的环境因素。  汽车高保有量是后市场发展的条件  近年来每年2000万辆的产销量促使汽车保有量迅速提高。目前汽车保有量近1.47亿辆,汽车后市场产业链爆发式增长在即。乘用车平均行驶里程达到2-3万公里,催发了汽车后市场如维修保养、保险等产业的快速发展。  近几年,中国汽车汽车产业随着中国经济的快速增长呈现出蓬勃发展的趋势。到2005年底,中国汽车销售量(含进口车)达到592万辆,成为除美国之外的第二大汽车市场。截至2013年末,我国汽车保有量超1.37亿辆,其中2009年、2010年中国汽车市场出现“井喷式”增长。同时,城市的扩大化发展和都市圈的发展战略也提高了汽车的年行驶里程。根据调查显示,中国乘用车每年平均行驶2-3万公里,远远超过美国的1.9万公里和日本的1万公里。  产业政策的引导为后市场发展保驾护航  1994年,中国汽车产业刚刚起步,汽车发展还处于幼稚期,汽车消费政策效果不明显,汽车业远远未能进入家庭。当时的《汽车工业产业政策》首次提出“轿车进入家庭”的发展战略,但“政策”侧重于汽车工业的发展能力和规模,还不具备后市场的概念。  2004年,中国的汽车工业已经有了长足的发展,当时《汽车产业发展政策》中,和原有的产业政策相比,突出了“发展”的要求,要求汽车生产企业重视品牌销售和服务体系、鼓励二手车流通、对开展二手车经营企业做了具体的要求,提出了完善汽车保险制度。虽然没有提出后市场的概念,但是却已经提及了汽车售后的相关领域。  2009年,在经过了2008年的金融危机后,国家颁布了十大产业振兴规划,其中第一个就是《汽车产业调整和振兴规划》(规划期为2009年-2011年)!在基本原则中,明确“采取财政激励措施”、“完善消费政策,培育消费市场”。2009年汽车产销量分别达到了1379.1万辆和1364.5万辆,同比分别增长48.3%和46.15%。在2010年,产销达到1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别激增32.44%和32.37%,创全球历史新高。同时在基本原则中首次提出“坚持产业升级,注重工业发展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力,又要拓展汽车金融业务和产品售后服务。”在主要任务中提出要“发展现代汽车服务业,加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后市场、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等业务,完善相关的法规、规章和管理制度。支持相关的汽车企业加快建立汽车金融公司,开展汽车消费信贷等业务。”  2014年9月,交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,首次提出了汽车后市场的概念,明确了维修在后市场中的重要地位。明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”,要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。  高额利润是汽车后市场发展的动力  从汽车产业链进行分析,未来汽车后市场成占汽车产业链利润的大头。  随着市场日益饱和及竞争环境的日益激烈,国内汽车市场未来5-8年的产销平均增速下降至10%左右,汽车制造领域利润逐渐转薄。我国自2011年,汽车的产销量累计同比增速放缓,汽车后市场将成为汽车行业最大的利润增长点。  汽车产业链利润主要分布在三个部分:整车的生产和销售、零部件的生产和销售、汽车后市场。从欧美等发达国家的汽车工业发展史来看,汽车发展初期整车生产和销售占据利润的主导地位,但在完全成熟的市场中,三者的比例就会出现大的变化,具体到分配整车生产销售占20%,零部件占20%,而其余的60%则来源于汽车后市场。因此后市场的利润是汽车整车或零部件的3倍。据相关资料显示:汽车制造业每投入1元钱,将会带动售后消费24-34元,一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可以达到5000-6000元。2013年美国后市场的规模约2400亿美元,其中约70%的汽车后市场是由配件经销商、事故维修中心、快修店、大型超市零售商、轮胎中心和服务连锁店等8类公司实现。在美国,汽车后市场主要由这几类细分市场组成:汽车保险行业、汽车维修和配件行业、汽车用品行业、汽车快修、汽车租赁和二手车交易。  我国汽车后市场的结构模式还远远未达到这个水平,在汽车市场的销售额中,服务所占的比重还比较小,但正在逐步靠近,因此巨大的机遇在未来五年内会体现。了解更多请查阅《2013-2020年中国汽车后市场行业产业链深度调研分析报告》。  中国汽车后市场现状  我国汽车后市场最大的特点是种类齐全,服务项目比较全面。但是由于发展起步晚,与发达国家相比有一些差距,但也正是现在的差距,使得汽车后市场具备巨大的潜力。  (1)行业法规在逐步完善,指引行业发展由不规范走向统一部署、发展有序。我国汽车后市场的法律法规目前还不完善,对行业的指导性还不够,这就造成了行业效率低下。但从国家的近年来的产业政策来看,在汽车发展具备后市场规模的条件下,国家政策逐步在完善后市场的相关制度。比如汽车售后维修、汽车金融、汽车信贷、二手车市场等等。  (2)行业服务质量良莠不齐。汽车后市场中现在存在着布局分散、管理混乱、质量不高的现象。由于后市场进入的壁垒低,出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初,只是看到了企业服务业的巨额利润,并没有真正考虑要在服务质量上下工夫。它们往往从事的服务项目较为单一,大部分从事汽车日常保养。

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